Kun Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomainen ilmoitti tutkivansa, onko Tesla sertifioinut rattittoman ja polkimettoman robottitaksinsa asianmukaisesti, suomalainen maahantuoja Pohjolan Autonomia Oy oli jo ehtinyt lähettää jälleenmyyjilleen kahdeksansivuisen asiakas-FAQ:n. Dokumentti vuosi lauantaina verkkoon, ja se vastaa suomalaisasiakkaiden huoliin sellaisella tyyneydellä, että moni lukija on epävarma, onko kyse huumorista vai käyttöohjeesta.
Kysymykseen "Entä jos haluan itse ohjata?" dokumentti vastaa: "Auto on suunniteltu siten, ettei kuljettajan tarvitse osallistua ajamiseen. Tämä ei tarkoita, ettei kuljettaja saisi osallistua – ainoastaan sitä, ettei siihen ole tarjolla teknisiä keinoja." Kysymykseen jarrupolkimen sijainnista vastataan yhdellä sanalla: "Ohjelmistossa."
Asiakaspalvelupäällikkö Jere Kortelainen vahvisti dokumentin aitouden, muttei kommentoinut sen sävyä. "Olemme halunneet olla läpinäkyviä. Jos asiakas kysyy, missä ratti on, on parempi vastata suoraan kuin jättää vastaamatta", hän sanoi puhelimessa. Kysyttäessä, mitä auto tekee hätätilanteessa ilman kuljettajan mahdollisuutta jarruttaa manuaalisesti, Kortelainen luki suoraan dokumentista: "Auto arvioi tilanteen ja tekee parhaan mahdollisen päätöksen. Tämä on sama periaate kuin ihmiskuljettajalla, mutta ilman virhemarginaalia, jonka ihminen toisi mukanaan."
FAQ:n kohdassa 14 asiakasta kehotetaan olemaan huolissaan vain, jos ajoneuvo "käyttäytyy toistuvasti odottamattomalla tavalla useammassa kuin kolmessa peräkkäisessä matkassa" – yksittäinen odottamaton käytös luokitellaan dokumentissa "persoonallisuudeksi".
Erityisen paljon keskustelua on herättänyt kohta, jossa asiakasta neuvotaan toimimaan, jos auto pysähtyy kesken ajon eikä jatka matkaa. Ohje kuuluu: "Odota kaksi minuuttia. Jos auto ei jatka, odota vielä kaksi minuuttia. Jos tilanne jatkuu, ota yhteyttä asiakaspalveluun, joka pyytää sinua odottamaan kaksi minuuttia." Dokumentissa tätä kutsutaan "porrastetuksi rauhoittumisprotokollaksi".
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tekninen asiantuntija Hilkka Ruuska sanoi saaneensa dokumentin nähtäväkseen kollegalta ja lukeneensa sen kahteen kertaan. "Emme ole vielä ottaneet kantaa siihen, täyttääkö ajoneuvo Suomen vaatimukset. Mutta jos kysytte minulta yksityishenkilönä, en allekirjoittaisi mitään, jossa lukee 'persoonallisuus'", hän sanoi.
Pohjolan Autonomia Oy ilmoitti myöhään lauantaina, ettei dokumentti ollut tarkoitettu julkiseen levitykseen ja että sitä "tarkennetaan ennen ensimmäisiä toimituksia". Yhtiö ei kuitenkaan kiistänyt yhtäkään FAQ:n sisältämää vastausta, mukaan lukien kohdan, jossa asiakasta muistutetaan, ettei auton takapenkiltä löydy hätäjarrua, "koska sellaista ei ole eturivissäkään".
Ensimmäiset Pohjolan Autonomian tilaamat ajoneuvot on määrä saapua Suomeen loppuvuodesta, mikäli Yhdysvaltain viranomaistutkinta ei viivästytä toimitusaikataulua. Yhtiön mukaan viivästyksestä tiedotetaan asiakkaille "heti, kun joku päättää, kenen vastuulla tiedottaminen on".
Dokumentin liitteenä on myös kolmen kohdan lista siitä, mitä asiakkaan "ei tarvitse osata". Listalla mainitaan kaistanvaihto, pysäköinti ahtaaseen tilaan sekä kohta, joka on muotoiltu "toiminta tilanteessa, jossa ajoneuvo on eri mieltä liikennesäännöistä kuin muu liikenne". Kohdan vieressä on alaviite: "Katso kohta 14."
Kortelainen kertoi, että yhtiö on saanut dokumentin vuotamisen jälkeen noin kaksisataa yhteydenottoa, joista suurin osa ei ole koskenut turvallisuutta vaan sitä, saako matkustaja itse valita, istuuko eturivissä vai takana, kun kummallakaan ei ole tehtävää. "Vastasimme, että saa istua kummalla puolella tahansa. Tämä oli helpoin kysymys koko dokumentissa", hän sanoi. Traficomin Ruuska puolestaan kertoi lukevansa dokumentin nyt kolmatta kertaa, koska "joka lukukerralla siitä löytyy uusi kohta, joka olisi pitänyt huomata heti".
